![\"Telakan](\"https:\/\/i0.wp.com\/finnairinsukeltajat.fi\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/eggo1.jpg?resize=453%2C302\")
<\/a>Telakan valmistuskilpi k\u00e4dess\u00e4\u00e4n Veikko Rasinen ja Heikki Moisio virnist\u00e4v\u00e4t iloisina hylyn varmistuttua EGGO:ksi.
(It is really EGGO)<\/p><\/div>\n
Aluksen uppoamisen mukana h\u00e4visiv\u00e4t my\u00f6s kaikki laivan asiapaperit. Meriselitys on per\u00e4mies Johannes Krusen kertomuksen mukaan yl\u00f6skirjoitettu ja allekirjoituksilla oikeaksi vahvistettu.
Alus l\u00e4hti Blythist\u00e4 Englannista 31.10 1921 hiili ja koksi lastissa, m\u00e4\u00e4r\u00e4np\u00e4\u00e4n\u00e4 Tammisaari. Kielin kanava l\u00e4p\u00e4istiin 3.11. Tullessaan \u00d6\u00f6lannin pohjoisrannikolle 6.11, nousi myrsky. Russaro sivuutettiin 7.11. Pimeyden johdosta kapteeni p\u00e4\u00e4tti j\u00e4\u00e4d\u00e4 avomerelle, jatkaakseen aamulla Jussarosta Tammisaareen luotsin kanssa. Vahtivuoroni oli klo 20.00-24.00, heti vahtiin tullessani konetehot alennettiin puoliteholle ja otettiin suuntimat Russaron ja Jussaron majakoista. Sain k\u00e4skyn pit\u00e4\u00e4 kurssin v\u00e4lill\u00e4 Russaro-Jussaro. Tuulen vahvistuessa oli otaksuttavaa, ett\u00e4 olimme poissa linjalta, mik\u00e4 vahvistui kun otin viimeisen suuntiman n klo 23.00 jolloin Jussaron majakka katosi n\u00e4k\u00f6piirist\u00e4. Koneet alennettiin hiljaiselle. Klo 24.00 annoin kapteenille tilanneselvityksen ja menin koijaan nukkumaan. Aamuy\u00f6st\u00e4 havahduin, kun alus t\u00e4r\u00e4hti voimakkasti. puoliunisena oletin sen johtuvan kovasta merenk\u00e4ynnist\u00e4. Seuraava vahtini alkoi klo 04.00, t\u00e4ll\u00f6in kapteeni ilmoitti meid\u00e4n osuneen klo 02.20 johonkin tuntemattomaan vedenalaiseen esteeseen. Alus sai pienen vuodon, ensimm\u00e4inen per\u00e4mies oli poistanut vett\u00e4 ruumasta. kello nelj\u00e4n j\u00e4lkeen vuoto lis\u00e4\u00e4ntyi ja alus kallistui 10 astetta styyrpuurin puolelle, kalistuma oikaistiin t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 vastapuolen tankki. T\u00e4ss\u00e4 tilanteessa kapteeni p\u00e4\u00e4tti p\u00e4\u00e4st\u00e4 Hangon satamaan ja kurssi muutettiin. Klo 06.00 havaittiin tuntematon alus matkalla pohjoiseen. Alus kallistui lis\u00e4\u00e4 styyrpuurin puolelle. Klo 07.00 l\u00e4hetettiin h\u00e4t\u00e4signaali ja pyysimme ko. laivaa l\u00e4hemm\u00e4ksi, mutta kutsuun ei vastattu. Noin klo 08.00 havaittiin oikealla Segelsk\u00e4rin merimerkki. Pelastaakseen laivan ja sen lastin p\u00e4\u00e4tettiin pyrki\u00e4 H\u00e4st\u00f6-Bus\u00f6\u00f6n, sinne p\u00e4\u00e4sty\u00e4 kallistuma oli jo 20-25 astetta. Laivan kriittisen tilan vuoksi kapteeni p\u00e4\u00e4tti 9.11 turvautua Suomalaiseen pelastusalus Frejaan. Pelastus sopimus tehtiin Suomen merilain mukaisesti. Freja kiinnittyi laivan kylkeen est\u00e4\u00e4kseen sen kallistumisen. Vett\u00e4 oli keulassa jo 7,5 jalkaa, pumpuilla saatiin vedenpinta alenemaan 2 jalkaa tunnin aikana. Sukeltajat l\u00e4hetettiin tutkimaan laivan pohjaa, ainut l\u00f6ytynyt pieni niitinreik\u00e4 tukittiin puutapilla sukeltajan toimesta. Pummppauksen johdosta laivan kalistuma oikeni ja keula nousi. Iltap\u00e4iv\u00e4ll\u00e4 11.11 kapteenit p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t ajaa laivan Tammisaareen. Luotsi ja tulli tulivat laivaan. L\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4 laiva oli kallistut n. 10 astetta, Freja seurasi 300 metrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 takana. Ollessani viel\u00e4 laivan per\u00e4osassa sivuutimme H\u00e4st\u00f6-Bus\u00f6n l\u00e4ntisen kulman. Laiva kallistui hitaasti oikealle puolelle, en pit\u00e4nyt sit\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4n\u00e4 vaan oletin sen johtuvan merenk\u00e4ynnist\u00e4. P\u00e4\u00e4sty\u00e4ni komentosillalle laiva kallistui \u00e4kisti. Kapteeni k\u00e4ski kaikki miehet konehuoneesta yl\u00f6s. Yritimme rantauttaa laivaa, mutta se ei totellut ohjausta. Yritin vapauttaa pelastusveneneiden k\u00f6ydet, mutta en p\u00e4\u00e4ssyt oikealle laidalle. Keula painui veden alle ja laivassa olo tuli mahdottomaksi. Miehist\u00f6 ry\u00f6mi takasillalle ja yritti pelastautua uimalla. Muita yksityiskohtia en muista. Minut pelastettiin Frejan veneeseen. Mit\u00e4\u00e4n r\u00e4j\u00e4hdyst\u00e4 ei ollut ja laiva uppposi klo 11.30 minuutissa. Freja suoritti 10 minuutin etsinn\u00e4n, suuntasi sitten Tammisaareen. Meid\u00e4t toimitettiin hoitoon, josta p\u00e4\u00e4simme pois 12.11 klo 08.00.
Koska valan tehnytt\u00e4 tulkkia ei ollut Tammisaaressa ja t\u00e4m\u00e4 selitys alunperin tehtiin saksaksi, varaan mahdollisuuden k\u00e4\u00e4nn\u00f6svirheiden oikaisuun.
Koska t\u00e4m\u00e4 selitys t\u00e4sm\u00e4\u00e4 alkuper\u00e4isen selityksen kanssa, haluan min\u00e4 ja muut eloon j\u00e4\u00e4neet vapauttaa varustamon ja itsemme kaikesta vastuusta lastinomistajaan ja muihin keit\u00e4 asia koskee, koska niiss\u00e4 olosuhteissa teimme voitavamme laivan ja lastin pelastamiseksi.
EGGOn etsint\u00e4\u00e4<\/p>\n
Joka kes\u00e4 veneilless\u00e4\u00e4n Tammisaaren saaristossa, Moision Hessu kaikuluotasi merenpohjaa l\u00f6yt\u00e4\u00e4kseen EGGOn. Aloittaen H\u00e4st\u00f6-Buson l\u00e4helt\u00e4 aluksen oletettua kulkureitti\u00e4 kohti Tammisaarta. Vuosia kului eik\u00e4 haaviin j\u00e4\u00e4nyt mit\u00e4\u00e4n. Etsimisest\u00e4 oli tullut rutiini asia, eik\u00e4 se en\u00e4\u00e4 niin kovasti innostanut. Lomaillessaan kes\u00e4ll\u00e4 1986, veneen kaiku n\u00e4ytti ison piikin, k\u00e4\u00e4nn\u00f6s ja takaisin varmistamaan. Selv\u00e4 juttu alla oli jotain suurta. Naara veteen ja naaraamaan venett\u00e4 kiinni. Vasta usean yrityksen j\u00e4lkeen naara tarttui pit\u00e4v\u00e4sti kiinni. Sukellusvehkeet kiireell\u00e4 ylle ja molskahdus veteen. Pimeys alkoi 20 metrin syvyydess\u00e4, alasp\u00e4in viel\u00e4. Lamppu valaisi naaraa joka oli jonkinlaisessa kaiteessa kiinni. L\u00e4hemmpi tarkastelu osoitti sen tosiaan olevan kaide ja tukevasti kiinni rautaisessa laivassa. N\u00e4kyvyys oli kehno, mutta vuosien ty\u00f6 oli kannattanut EGGO oli nyt paikallistettu.
Heti l\u00f6ytymisen j\u00e4lkeen Hessu kirjoitti varustamolle Saksaan kysyen luvan sukeltaa EGGOssa ja irroittaa ja nostaa esineit\u00e4 aluksesta, sek\u00e4 mahdollisesti varustamoa kiinnostaneita tavaroita. Varustamo vastasi, ettei ole kiinnostunut mist\u00e4\u00e4n esineist\u00e4 eik\u00e4 heill\u00e4 ole sukeltamista ja esineiden nostoa vastaan mit\u00e4\u00e4n vaateita. Sukeltaminen ja esineiden nostaminen tehd\u00e4\u00e4n sukeltajien omalla vastuulla, varustamo ei ota mit\u00e4\u00e4n vastuuta mahdollisesta meren saastumisesta tai sukellusonnettomuuksista.
Kerholla oli nyt lupa irroittaa ja ker\u00e4t\u00e4 kamaa EGGOsta. Irtotavaraa l\u00f6ytyy viel\u00e4 t\u00e4n\u00e4kin p\u00e4iv\u00e4n\u00e4, tosin aina vaikeammin p\u00e4\u00e4st\u00e4vist\u00e4 paikoista. EGGOn kuvagalleriasta l\u00f6ytyy viitteit\u00e4 nostetuista esineist\u00e4.
Opastettu sukellus EGGOn<\/p>\n
EGGO on vaativa sukelluskohde, maaten 32 metrin syvyydess\u00e4 oikella kyljell\u00e4 pehme\u00e4ss\u00e4 mutapohjassa n\u00e4kyvyyden vaihdellessa kehnosta huonoon. Vaatimus P2 sukeltajakortti, mutta ollaan v\u00e4h\u00e4n joustettu ja opastettuna viety oppilastasoisia sukeltajia tarkassa valvonnassa tutustumisk\u00e4ynnille j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4\u00e4n hylkyyn.
Ensikertalaisen kierros on seuraavanlainen:
Tukialuksen kannella parin varusteiden tarkastus. Hyppy veteen, kaikki kunnossa, OK merkki kirjurille. Uinti poijulle, parinaru k\u00e4teen ja aloitetaan sukellus seuraten paksua ankkurik\u00f6ytt\u00e4 alasp\u00e4in painetta tasaten. Pian tulee h\u00e4m\u00e4r\u00e4\u00e4, pimenee nopeasti. Sukelluslamppua ei viel\u00e4 sytytet\u00e4 niin silm\u00e4t sopeutuvat paremmin pime\u00e4\u00e4n. Alasmeno k\u00f6ysi on kiinni hylyn vasemman etupuolen pelastusveneen taavetin tuessa. Pime\u00e4ss\u00e4 siihen t\u00f6rm\u00e4\u00e4 25 metrin syvyydess\u00e4. Pari tulee viereen, nyt sytet\u00e4\u00e4n sukelluslamput. Vaihdetaan OK merkit, kierros alkaa. Alapuolella n\u00e4kyy h\u00e4m\u00e4r\u00e4sti navigointi hytti ja sen avoin oviaukko. Uidaan per\u00e4\u00e4n p\u00e4in, kyljen ja kannen reunaa seuraten. Komentosilta loppuu, alapuolella n\u00e4kee savupiipun ja pime\u00e4n k\u00e4yt\u00e4v\u00e4n suun joka kulkee komentosillan ali. Savupiipun takaa alkaa heti konehuoneen katto ja skailetit sek\u00e4 oviaukot konehuoneeseen ja miehist\u00f6n asuintiloihin. Per\u00e4 alkaa kaartaa alasp\u00e4in, poiketaan katsomaan per\u00e4sint\u00e4 ja potkurin akselia (potkuri nostettiin joku vuosi sitten). Laskeudutaan 32 metriin, pohjassa n\u00e4kyy pelastusvene EGGOn vieress\u00e4 (pelastusvene h\u00e4vinnyt 2002) . Nyt on oltava tarkkana muuten muta p\u00f6lisee vieden kaiken v\u00e4h\u00e4n n\u00e4kyvyyden. Pohjaa ja kaidetta seuraten jatketaan eteenp\u00e4in, yl\u00e4puolella on konehuoneen sein\u00e4 ja katkennut savupiippu. Pohja on t\u00e4ynn\u00e4 irtolautaa ja muuta kannelta irronnutta tavaraa. Kurkataan varovasti komentosillan alak\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4n se on puolillaan hienoa mutaa ja yl\u00f6sp\u00e4in suuntautuva ovi johtaa messiin. Jatketaan keulaan p\u00e4in navigointihytin alapuolelta komentosillan etupuolelle. Komentosillan alak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 ja ruuman reunat n\u00e4kyv\u00e4t. komentosillan etusein\u00e4\u00e4n on leikattu iso aukko suoraan kapteenin hyttiin ja v\u00e4lisein\u00e4 on purettu messiin asti. Noustaan komentosillan kattoa suoraan yl\u00f6smenok\u00f6ydelle, aikaa on kulunut tasan 20 min ja sukellustietokone n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 siirtyneen dekompressiosukellukseen, katto p\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4lle. Sammutetaan sukelluslamput ja aloitetaan hidas nousu. V\u00e4h\u00e4n noustua katto poistuu p\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4lt\u00e4 ja varmuudeksi roikutaan dekossa 3 metrin syvyydess\u00e4 viel\u00e4 5 minuuttia. Pinnalle noustua juttua riitt\u00e4\u00e4 ja keula on viel\u00e4 k\u00e4ym\u00e4tt\u00e4.
Teknillisi\u00e4 tietoja (technical data)<\/p>\n
EGGO valmistui 1913 Lubeckissa H. Kochin telakalla.
Pituus 47m, leveys 8,3m, nopeus 9 kns
Uppouma 387 BRT, 191 NRT.<\/p>\n
Short preview: EGGO build in Lubeck 1913. Measures 47m,8,3m. Speed 9kns. It sank 1921. Found 1986 after many years work by Finnair divers near by Tammisaari.<\/p>\n\n\t\t